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吉利星智與電池巨頭寧德時代合作，採用更高能量密度的CTP磷酸鐵鋰電池，配備最新帶液冷的溫控系統，有效保證了高溫環境下快充的效率和安全，還能讓電池包在-20-43℃的環境內安全工作。優秀的動力電池讓星智在續航方面同樣盡顯優勢，C-WTVC工況下續航≥260km，並且電量從20%充到100%不到1小時，打消部分用戶的續航焦慮。
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“吉利遠程新能源之所以能夠在市場需求釋放的時候抓住機遇，一是因爲佈局早；二是車型種類全；再就是產品給力，口碑好。”自從2020年7月開始在北京經銷吉利新能源貨車，一直在與客戶密切溝通，早期以租賃形式投放市場的遠程純電動輕卡得到用戶高度認可，普遍反映車輛可靠、安全、經濟、舒適性高。“最新的純電動車型從外觀到內飾全面升級，各方面性能也有了更大提升。
北京市交通委3月17日發佈相關通知，規定：2022年3月18日起，工商註冊地址位於城六區和城市副中心區域內存量企業車輛規模以2022年2月14日至2022年3月17日最大車輛數量爲準，按照“註銷一輛，新增一輛”的原則，爲更新的車輛配發道路運輸證（傳統能源車輛可更新爲傳統能源、氫能源或新能源車輛，新能源車輛僅可更新爲氫能源或新能源車輛）。
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“其實，在通知發佈前，北京市場的新能源輕卡和物流車市場需求已經明顯釋放。”董興源介紹，根據國家對環保要求日趨嚴格，“綠色物流”成爲越來越多企業調整運力結構的指導原則，而且新能源車輛相比燃油車擁有更充分的路權，運輸效率更高、更經濟。
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根據用戶實際運營反饋，遠程純電動輕卡百公里耗電40度左右，以每度約1元電價覈算，每公里耗電成本僅0.4元，而夜間谷電則更加便宜，較燃油動力輕卡費用支出優勢明顯。貨箱帶後開和側開門，採用貨廂裙部作側防護，材質爲玻纖增強聚丙烯蜂窩複合板.材質輕.續航無憂
強大動力匹配智能系統，令吉利星智的能量轉換相當完美。遠程星智採用了更加高效的集成式電驅動系統，極速能夠達到105km/h，滿載爬坡達到25%，性能表現領先同級。既滿足了年輕卡友的激情速度，又節省時間，載貨也不耽誤，對城市環保還有很重要的意義。
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宏潤建設(002062.SZ)：目前首期5GW高效光伏電池組件項目及300MW集中式光伏電站項目正有序推進
宏潤建設(002062.SZ)：目前首期5GW高效光伏電池組件項目及300MW集中式光伏電站項目正有序推進
格隆匯10月13日丨宏潤建設(002062.SZ)於2023年10月13日接受特定對象調研，就“公司新能源業務發展情況”，公司回覆稱，公司在新能源業務領域佈局已超10年。2011年公司併購上海泰陽綠色能源有限公司，擁有TOPSOLA品牌，該品牌在光伏行業中具有良好的知名度。2012年投資青海光伏電站，建成並運營80MW光伏電站。2023年，公司引入專業團隊，與上海交大在光伏領域形成戰略合作關係；公司與安徽省宣城市宣州區人民政府簽訂《戰略合作框架協議》，擬投資建設10GW高效光伏電池組件項目、10GW光伏電池片項目及900MW集中式光伏電站項目。目前公司首期5GW高效光伏電池組件項目及300MW集中式光伏電站項目正有序推進。
公司將加速產業升級步伐，提升新能源產業垂直一體化產業鏈，增強公司“建築+新能源”雙輪驅動能力。
“德國老鄉”正面剛 奔馳GLE新能源與寶馬和保時捷的交鋒
自古以來，“魚和熊掌不可兼得”的至理名言一直深深地刻在我們每個人的心裡，其中的道理大家也都懂，但我們依舊幻想着可以“兩者兼得”。不過在插電式混動技術飛速發展的今天，內燃機與電動機的優勢可以完美融爲一體，讓性能和油耗不再是矛盾體。
而作爲中大型豪華SUV市場中的“寵兒”，奔馳GLE、寶馬X5以及保時捷Cayenne在各個方面的表現都相當出色，深受“土豪們”的喜愛。然而隨着環保理念深入人心，以及各種政策的支持。這些大塊頭也做出了改變，紛紛推出自家的插電式混動產品。那麼今天我們就將奔馳GLE 350 e 4MATIC、寶馬X5新能源xDrive45e M運動套裝和保時捷Cayenne E-Hybrid這三款車放在一起一決高下。
事實上我們對於這三款車的燃油版車型已經相當熟悉，插電版車型造型上只是在燃油車的基礎上，在細節處有所變化，比如增加了充電接口和表明新能源身份的標識等。因此從外觀設計上來說並沒有太多新意可言，不如我們就直入正題，看看這三款插電式混動動力系統的表現究竟如何。
從賬面數據來看，奔馳GLE 350 e 4MATIC搭載了一臺2.0L渦輪增壓發動機，最大功率155kW，最大扭矩350N·m，配以9擋自動變速器。電動機的最大功率100kW，最大扭矩435N·m。整套動力單元的綜合最大功率245kW，綜合最大扭矩700N·m。0~100km/h的加速時間爲7.4s，這個成績與燃油版GLE 350相同，對於一輛中大型SUV來說絕不算慢，完全可以滿足日常使用要求。而更重要的是，官方公佈的百公里綜合油耗僅爲1.7L！
高達31.2kWh的電池能量使得GLE 350 e 4MATIC擁有長達103km的純電續航里程，在這三款車中最長。也就是說，如果按每天的通勤距離爲50km來算，充一次電完全可以滿足兩天的使用需求，比競爭對手長了很多。此外，奔馳GLE 350 e 4MATIC還支持直流快充，僅需20分鐘就能將電量由10%充到80%。而根據我的實際體驗來看，在快充狀態下，從剩餘電量8%充到100%只用了26分鐘，充電速度非常快。即便使用慢充，也只需3.5h就能將電池充滿，充電效率遠高於其他兩款車型。
寶馬X5新能源xDrive45e M運動套裝搭載了一臺3.0L直列六缸渦輪增壓發動機，最大功率210kW，最大扭矩450N·m，匹配採埃孚8擋自動變速器。不過電動機的最大功率僅爲82kW，最大扭矩265N·m。系統綜合最大功率290kW，綜合最大扭矩600N·m。但毫無疑問，憑藉着3.0L渦輪增壓發動機強大的動力輸出，寶馬X5的0~100km/h加速時間僅爲5.6s，百公里綜合油耗爲2.2L。
寶馬X5新能源的電池能量爲24kWh，純電續航里程爲85km，在三款車中處於中等水平。短距離日常通勤不成問題，但比奔馳GLE 350 e4MATIC還是差一些的。除此之外，寶馬X5新能源並不支持快充，在慢充條件下需要6.5小時才能將電池充滿，耗時較長。
保時捷CayenneE-Hybrid搭載了一臺2.0L渦輪增壓發動機，最大功率185kW，最大扭矩370N·m，同樣匹配8擋自動變速器。電動機的最大功率100kW，最大扭矩400N·m。系統綜合最大功率284kW，最大扭矩600N·m。雖然從參數上來看並不佔優勢，但CayenneE-Hybrid依然繼承了保時捷的家族血統，0~100km/h加速時間與寶馬X5新能源平起平坐，均爲5.6s，並且比自家汽油版3.0T的車型更快。
不過由於電池能量僅爲17.9kWh，保時捷CayenneE-Hybrid的純電續航里程僅爲51km，在三款車中排名墊底，只有奔馳的一半。如果想更多地依靠純電行駛，則需要更爲頻繁地充電，因此在日常使用時，發動機的啓動次數自然也比另外兩款車更多。Cayenne同樣支持快充，但充滿電需要2.3小時，慢充狀態下更是需要誇張的7.8小時才能將電池充滿。如此長時間的充電時間甚至比純電動車還長。
儘管從定位上來看，這三款車同屬中大型SUV，但它們之間的屬性卻不盡相同。不過對於購買插電混動車型的消費者來說，車子的舒適性和靜謐性顯然最令人關注。
奔馳GLE 350 e 4MATIC繼承了GLE車型一貫的舒適感，特別是在純電狀態下，那順滑靜謐的行駛質感，再加上柔軟舒適的空氣懸架，這感覺着實讓人着迷。事實上，長達103km的純電續航里程也所言非虛，日常在城市中堵車走走停停基本上不會有用到發動機的機會。即便電池只剩1%的電量，但依舊可以以電動機起步，直至車速超過20km/h之後，發動機纔會強制介入。而如果不是刻意體會，你很難察覺到發動機與電動機之間的轉換。
對於這樣一輛身形碩大的SUV來說，運動感和操控性都不是重點，舒適性纔是GLE新能源最大的訴求。懸架將路面顛簸全盤接受，即便經過坑窪路面，或是遇到較大顛簸時，懸架把大部分衝擊都很好地化解掉了，車內幾乎感受不到太多的振動。
而對於寶馬X5來說，它天生就是名“運動健將”，即便是更注重節能環保的插電式混動車型亦是如此。雖然相比起燃油版X5 40i車型來說，發動機動力有了明顯降低，但得益於電動機的鼎力相助，X5新能源依舊可以做到健步如飛，甚至比燃油版車型的油門響應更快。
除此之外，寶馬X5新能源油電之間的銜接同樣做得非常出色，基本上感受不到發動機的振動。值得注意的是，寶馬X5新能源標配了自適應空氣懸架，但底盤的設定與燃油版車型區別不大，一些連續顛簸或是細碎振動都會清晰地傳遞到車內，而胎噪也會在一些粗糙路面表現突出。這些對於乘客來說可絕不是好消息。
如果說寶馬X5新能源注重運動性的話，那麼保時捷Cayenne新能源恐怕要加個“更”字了。這套2.0T+電動機的組合絕不會讓人失望，在發動機與電動機的共同努力下，動力輸出比單純的3.0T發動機更加“兇猛”，推背感與眩暈感夾雜在一起，這種奇妙的感覺只有體驗過才知道其中的滋味。標配的空氣懸架支持三段阻尼以及四段車身高度調節，以適應不同路況。懸架的濾振性表現非常出色，可以爲車身提供良好的支撐性，因此開起來仍然是輛血統純正的保時捷。
純電模式下，電動機輸出很平順，不會有任何的突兀感。雖然相較於上一代車型電池容量增加了30%達到14.1kWh，但51km的純電續航里程僅能滿足最基本的城市代步，與其他兩款車差距相當明顯。
由於這三款車皆從燃油版車型而來，因此無論是外觀，還是內飾的設計基本與燃油版車型基本相同。而奔馳對於豪華氛圍的營造絕對堪稱一絕，大量皮質材料的包裹和棕色開孔胡桃木飾都讓車內更具豪華氣息，標配64色氛圍燈更是烘托氣氛的好幫手，以適應不同的心情。除了家族式的設計風格之外，雙12.3英寸全液晶儀表盤和中控屏聯屏的設計也大大增加了車內科技感。
相比之下，寶馬X5新能源的內飾則更具運動氣息，並在一些細節處使用了藍色裝飾條，以表明它是新能源車型的身份。不過細看之下，雖然車內的用料比較紮實，但做工卻比較一般，細節方面的處理不太盡如人意。
保時捷Cayenne新能源同樣充滿了保時捷的基因，內飾風格可以根據自己的喜好進行選擇，豪華風、運動風悉聽尊便。但很顯然，選裝的費用着實不低。
在我們傳統的印象中，豪華品牌的配置通常都比較豐富，再加上80萬元左右的價格，怎麼看配置都應該不會差。但令人感到意外的是，只有奔馳GLE 350 e 4MATIC的配置令人比較滿意，基本符合這一級別車型應有的表現。寶馬X5的配置雖不算豐富，但也能稱得上中規中矩。而保時捷Cayenne則自然繼承了保時捷一貫的“選配”傳統。想按官方指導價提車幾乎不太現實，並且配置也的確比另兩個品牌低了不少。不如我們來舉個幾個例子。
儘管各種選裝對於保時捷來說早已是“常規操作”，但一輛售價將近90萬元的車，竟然連倒車影像都沒有配備，這就的確令人匪夷所思了。還需要額外花費8400元選裝倒車影像，而360°全景影像甚至需要高達1.75萬元選裝！
無鑰匙進入這種便利性配置也只有奔馳標配，寶馬X5新能源和保時捷Cayenne新能源都需要選裝，而保時捷的選裝費爲1.43萬元。
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併線輔助系統對於這三款身形龐大的車來說也是非常有必要的，GLE新能源爲標配，寶馬和保時捷也都是選配。
手機無線充電對於奔馳GLE新能源和寶馬X5新能源來說也都是標配，甚至奔馳GLE新能源前、後排都有配備，但保時捷Cayenne新能源則需要7200元才能選裝前排手機無線充電功能。
再比如奔馳自帶64色車內氛圍燈，寶馬擁有11色氛圍燈，而保時捷則需要花5000元才能選裝一個7色氛圍燈。
因此，如果你想讓保時捷Cayenne新能源的配置與其他兩款車型看齊，那麼再多花個十萬八萬簡直小菜一碟，不過這樣一來價格將會輕鬆突破百萬。寶馬X5新能源的表現在三車中比較中庸，不過倒也算是對得起價格了。雖然價格是三款車中最便宜的，但奔馳GLE 350 e 4MATIC在配置上的表現反而最好，完全符合這一價位車型應有的水平，性價比最高。
或許你會對這一級別車型使用插電式混動有些難以理解，因爲這一級別車型的買家完全不會在乎油耗和油價。但更低的油耗卻可以增加續航里程，並且可以減少進加油站的次數，節約了不少時間和精力。此外根據目前的政策，插電式混動車同樣享受減免購置稅的政策，並且在絕大多數限牌城市都可以免費獲得一張新能源牌照，這樣算下來就比同款燃油版車型更划算。
而對於這三位“德國老鄉”來說，奔馳GLE 350 e 4MATIC似乎更符合我們心中插電式混動車的形象。並且無論從性價比、豪華配置、科技配置，以及最重要的純電續航里程等方面來看，奔馳GLE 350 e 4MATIC顯然都更具優勢。但如果你對車子的運動性有所期待的話，那麼寶馬X5新能源和保時捷Cayenne新能源將是更好的選擇。
打敗馬斯克的男人出現了！曾被嘲笑的王傳福，是如何逆襲反超的？
2023 年 11 月 25 日
美食新聞
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Harvester Beata
打敗馬斯克的男人出現了！曾被嘲笑的王傳福，是如何逆襲反超的？
衆所周知，新能源汽車的市場充滿着無限商機。其中由馬斯克創立出來的特斯拉，更是受到了全球範圍內的追捧，有着全球新能源汽車領域第一的寶座。可當時由王傳福創造出來的比亞迪，卻處於末端，甚至沒有開始自己的新能源汽車道路。
英魂之刃
所以，在王傳福說自己要讓比亞迪在2025年成爲新的全球第一時，引來了衆人嘲笑。但如今，他卻提前了三年達成了目標，狠狠地用自己的實力懟了回去，堪稱是打敗馬斯克的男人。他是怎麼做到的？這條逆襲之路，他又是如何行走的呢？
一、王傳福的早期經歷
王傳福並不像那些富二代創業者一樣，有着父輩和資本的支持，他的早期經歷可謂是充滿了艱辛。他出生於1966年的安徽蕪湖市無爲縣，其父是一個木匠，其母是傳統的家庭主婦，家裡算上他五個姐姐和一個哥哥、妹妹，總共十口都依靠着父親的木匠手藝過活。
但好景不長，在王傳福13歲的時候，他的父親不幸離世，母親也在他15歲時隨夫而去。所以受到如此重大打擊的王傳福，便開始將心思放到了學習上。可由於其母在去世的時候，正值王傳福的中考期間，使得王傳福缺考了兩門課程，無緣當時最熱門的中專學校，無法獲得包分配工作的資格，王傳福也只能因此上一個普通高中。
殊不知這已經爲王傳福的大學之路，遞上了敲門磚。
1983年王傳福考上了如今的中南工業大學，並在四年後進入到北京有色金屬研究總院攻讀碩士，開始了對電池的研究。最終在1993年成立了比格電池有限公司，當有了一定電池經驗和企業經營以後，王傳福發現了電池市場上的缺口，也就是人們對手機充電電池的需求每日遞增。
所以在1995年2月，王傳福和他的表哥創立了如今的比亞迪公司，勢必成爲第一流的電池生產商。這也可以看出比亞迪在成立之初，並不是以新能源汽車爲主的，那麼爲何比亞迪轉變成了如今的模樣呢？
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二、創立比亞迪
首先比亞迪在剛剛創立的時候，是以提高國產鈷品質爲目標，將產品做到國際化的水平，想要以此打開海外市場。當然，他們也順利將國產鈷的品質達到了國際上的要求。並順勢拿下了三洋的訂單，從一個小公司成長爲了一個年銷售額近一億元的中型企業。
在電池領域站穩腳跟以後，王傳福做出了一個驚人之舉，那便是以2億元收購了北方秦川機械有限公司，並堅定地宣佈自己要在餘生當中，從事汽車工作。要知道，當時的比亞迪在電池領域已經可以稱得上龍頭的位置，突然轉變做汽車行業，自然會引起衆人的嘲諷。
王傳福絲毫不在意這些，還說自己要讓比亞迪在2025年成爲新能源汽車的第一。而當時的特斯拉已經在國內有了一定名氣，不少明星和富豪都願意選擇特斯拉出行，並且特斯拉的定位就是高端汽車，與比亞迪的大衆化定位截然不同，所以大多數人都認爲王傳福不可能實現逆襲。
三、王傳福成功反超
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俗話說三十年河東，三十年河西，比亞迪一邊靠着原有的燃油汽車穩固國內市場，一邊大力投資到新能源汽車的生產當中，並將自己原來的電池技術投入進去，只爲創造出更符合國人的開車習慣，性價比更高的新能源汽車。
反觀特斯拉則一昧走着高端路線，只想要討得富人的喜愛，甚至還被爆出汽車品控不當和自燃等重大新聞，進一步縮小了自己的銷售市場。所以，當龐大的中國市場和狹小的富人市場，相互比較的時候，自然很快就分出了勝負。
最終，在2022年，也就是今年，比亞迪以64.14萬輛的汽車成功交付額超越了特斯拉56.4萬輛的汽車交付額，以7.67萬輛的絕對優勢，佔據了第一寶座，提前三年實現了王傳福當初的“大話”。
承包大明
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總結
王傳福這條逆襲之路，看似爽文照進了現實，實際上，是王傳福自己一步一步，通過努力走下來的道路。從衆人嘲笑，到成功反超，這樣的逆襲，離不開王傳福對比亞迪汽車定位的把控和市場經營的調節，最終收穫了民心。
破刃之剑
你要是需要購買新能源汽車，會選擇比亞迪旗下的產品嗎？你對王傳福的逆襲之路又有什麼看法？
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